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大宇造船仍有望实现年度接单目标

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尽管上半年接单量低迷,但凭借即将敲定的风电安装船等新订单,大宇造船仍有望实现年度接单目标。
据韩媒消息,大宇造船即将获得日本航运公司饭野海运的1+1艘91000立方米VLGC,此类VLGC造价约为每艘8000万美元。
预计饭野海运的VLGC将用于为奥地利化工公司Borealis AG运输LPG,首制船将于2023年上半年交付。
另外,大宇造船有望在年内与摩纳哥公司Scorpio Bulkers签署风力涡轮机安装船正式建造合同,价值高达10亿美元。
今年7月,大宇造船与Scorpio Bulkers已经签署了1+3艘风力涡轮机安装船建造意向书,首制船交付时间定于2023年第三季度。韩国业内人士预测,Scorpio Bulkers的建造合同有望在今年第四季度初敲定。
预计Scorpio Bulkers的风力涡轮机安装船造价可达每艘2.65亿至2.9亿美元,视最终设计规格而定。加上3艘备选订单船舶,合同总价值有望超过10亿美元。
事实上,并不是只有Scorpio Bulkers公司对海上风电安装市场虎视眈眈,随着风力轮机市场规模扩大,投资海上风电安装船的步伐正在加快。
挪威知名半潜船船东Offshore Heavy Transport(OHT)今年8月在中国的招商局重工订造了2+2艘风电安装船。挪威船东Equinor目前正在招标建造3~4艘风电安装船,马士基集团则计划订造一艘海上风力涡轮机安装船,还有其他一些知名船东也在考虑订造风电安装船。
大宇造船是韩国少数几家能够建造风力涡轮机安装船的船厂之一。随着全球向可再生能源转型,这一船型市场预计将稳步增长,大宇造船也对该市场寄予厚望。
大宇造船相关人士表示:“为了抢先占领全球风力发电市场,船东们正加紧进行风电安装船的招标。大宇造船通过此前建造该船型的实绩,在海上风电安装船市场掌握了主导权。”
韩国造船业界人士表示,Scorpio Bulkers委托大宇造船建造风电安装船,是看中了大宇造船的技术实力。
2009年,大宇造船承接了德国电力和天然气供应企业RWEI公司的一艘风电安装船订单,属于全球首制船型,可以装载长109米、宽40米、柱高120米、翼长60米的4台5MW级海上风力发电机,最高时速为7.5节。
如果大宇造船能够在年底前敲定上述两份新船订单,该船厂将能实现全年接单目标的65%。
今年,由于全球新造船市场整体疲软,大宇造船经历了严重的“订单荒”。截止目前,大宇造船接单量仅为13艘33亿美元,相当于全年72.1亿美元接单目标的46%。
值得一提的是,大宇造船目前接获的33亿美元新船订单中,包括了10月刚刚获得的俄罗斯北极LNG项目6艘Arc7破冰型LNG船,价值高达20亿美元。此外还有2艘浮式储油船(FSU)、1艘浮式储存再气化装置(FSRU)、2艘穿梭油船和2艘VLCC。
即使接单量远落后于预期,大宇造船的接单表现也远远好于韩国另外两大船企。截至目前,现代重工集团接单量仅完成全年目标的30%,三星重工也仅完成了目标的12%。